Восстанавливается движение пассажирских поездов между Азербайджаном и Грузией.
Как известно, движение пассажирских поездов из нашей страны за границу было приостановлено с весны 2020 года в период пандемии коронавируса.
На следующей неделе пассажирские поезда из Баку в Тбилиси и обратно начнут работу, таким образом, железнодорожная линия в направлении Азербайджан-Грузия открывается для пассажирских поездов.
Это событие вызвало предположение, что сухопутная граница в направлении России также может быть открыта.
Железнодорожное расстояние от Баку до Тбилиси близко к 600 километрам. В настоящее время минимальная цена билетов в одну сторону составляет 81 манат в комфортабельном классе, 117 манат в классе комфорт+ и 180 манат в люксовом классе.
Если будет также восстановлено движение пассажирских поездов между Азербайджаном и Россией, какой может быть цена билетов на этом направлении?
Железнодорожное расстояние от Баку до Москвы составляет 2450 километров.
Расстояние по железной дороге от Баку до Минеральных Вод (Минвода) — 1000 километров.
Длина железнодорожной линии от Баку до Махачкалы составляет около 390 километров, до Дербента — около 250 километров.
Рейсы по маршруту Баку-Тбилиси-Баку будут выполняться современными вагонами «Stadler».
Если маршрут Баку-Москва-Баку будет открыт, а рейсы будут выполняться вагонами «Stadler», можно предположить, какими будут цены?
В тему издания Medianews.az рассказал эксперт по транспортным вопросам Аслан Асадов, который отметил, что указанные расстояния верны, но когда речь заходит о формировании цен, у каждой страны есть установленные стандартные тарифы для линий, проходящих по её территории, и именно по этим критериям рассчитывается окончательная цена: «Например, ценообразование на рейсы из таких регионов России, как Москва, Нижний Новгород и других в Азербайджан напрямую зависит от двусторонних межгосударственных соглашений и специфики процесса пассажирских перевозок.
При железнодорожных перевозках учитывается объём энергии, потребляемой поездом в пути, а также сборы за проезд по территории других стран (плата за использование инфраструктуры), и в итоге формируется единый тариф.
Что касается формирования цен со стороны Азербайджана, этот процесс регулируется в рамках регионального сотрудничества. В настоящее время, помимо существующих линий между Азербайджаном, Грузией и Турцией, планируется в ближайшем будущем продажа прямых билетов на поезда в города Турции Карс и Стамбул. В ближайшей перспективе будет обеспечено удобное сообщение по этим направлениям железнодорожным транспортом. Субъективные и объективные факторы в совокупности составляют анатомию ценовой реальности.
С другой стороны, в формировании скидочных или стандартных цен основным критерием является текущее состояние транспортной инфраструктуры. Уровень развития пассажирской транспортной инфраструктуры в каждой стране разный. Есть страны с очень развитой железнодорожной сетью, где себестоимость билетов ниже и цены предлагаются более выгодные (со скидкой). В странах с слаборазвитой железнодорожной сетью, где необходимо реализовывать новые инфраструктурные проекты и привлекать дополнительные финансовые ресурсы, тарифы относительно высоки».
Наиля Касымова,
Medianews.az