Киевская мэрия обещала не менять тарифы до окончания военного положения. Тем не менее, мэрия подняла этот вопрос. В настоящее время проезд стоит 8 гривен (0,31 AZN), однако городской голова Виталий Кличко уже поручил подготовить новые расчеты тарифов на основе экономического обоснования.
Почему тарифы должны быть повышены?
Проблема в Киеве проста: существующие тарифы не покрывают реальные затраты. В европейских городах общественный транспорт считается социальной услугой, и пассажир оплачивает только часть расходов. Остальная часть субсидируется муниципалитетом. Эта доля обычно варьируется от 30% до 70%.
В Украине же действует гибридная модель:
Муниципальный транспорт — субсидированный, частные маршруты — работают по рыночным принципам.
Это приводит к фрагментации системы и неэффективности.
Какой может быть тариф?
По текущим расчетам:
Стоимость перевозки одного пассажира: около 40+ гривен (1,57 AZN)
Возможный новый тариф: 20–25 гривен (0,78-0,98 AZN)
Это означает более сбалансированное распределение затрат между пассажиром и бюджетом. Города, такие как Тернополь, Ивано-Франковск и Львов, уже двигаются в этом направлении.
Например, во Львове обсуждается такая модель:
По электронной карте: 23 гривны (0,90 AZN)
По банковской карте: 26 гривен (1,02 AZN)
Наличными: 30 гривен (1,17 AZN).
Кроме того, возвращаются бесплатные пересадки — то есть пассажир получает больше ценности.
Проблема не только в тарифах
Главный вопрос часто забывается: пассажиропоток и планирование маршрутов.
В 2016 году Всемирный банк предложил оптимизацию маршрутов для Киева, что могло снизить затраты на 13%.
С тех пор город вырос, но маршрутная сеть не адаптировалась в том же темпе.
В результате: пустые маршруты, перегруженные линии, неэффективные расходы.
Таким образом, повышение тарифов в Киеве выглядит неизбежным. Но главный вопрос в том: будет ли это просто повышение цен или оно пойдет вместе с реформой системы?
Если маршруты оптимизируют, графики обновят, введут систему пересадок, то и более высокий тариф может показаться пассажиру более справедливым и разумным.
В противном случае это будет просто более дорогая, но такая же неэффективная система.
Рауф Агамирзаде,
эксперт по вопросам транспорта