В последних числах августа заместитель министра дорог и городского развития Ирана Шахрияр Афандизаде анонсировал встречу руководителей транспортных ведомств Ирана, Азербайджана и России, пишет газета «Каспий».
Встреча должна пройти в Баку с целью обсуждения возможностей совместных инвестиций в проект строительства железной дороги Решт-Астара в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг». Хоть замминистра и не сообщил о конкретных сроках ее проведения, очевидно, что речь идет о самой ближайшей перспективе.
Процесс принимает необратимый характер
Оснований для подобных утверждений предостаточно. Так, 22 августа таможенные службы Азербайджана, Ирана и России подписали в Тегеране Меморандум о взаимопонимании. Документ касается облегчения транзита и предусматривает создание комитета, в который войдут высокопоставленные представители таможенных органов трех стран, чтобы координировать эту работу. Активизация работы в указанном направлении призвана стимулировать развитие транспортного коридора «Север-Юг» особенно в условиях фактической блокады транспортных путей из России в Европу. Учреждение же комитета из высокопоставленных таможенников трех стран может дать основу для создания постоянно действующего органа в рамках МТК «Север-Юг».
Стоит напомнить, что более десяти лет назад российская сторона выступала с инициативой по созданию единой железнодорожной компании-оператора данного маршрута с равными долями в ней России, Азербайджана и Ирана.
Однако, официальный Тегеран отклонил это предложение. Предлагаемый комитет является еще одной инициативой по созданию постоянно действующего органа в рамках «Север-Юг», и одобрение участниками этого предложения может способствовать повышению эффективности маршрута в целом.
По данным Института экономики и развития транспорта, объем перевозок грузов по российской части МТК в 2020 году составил 6,3 млн т. Предполагаемая пропускная способность коридора — до 30 млн 12 т грузов в год. Он позволяет довезти груз из Мумбаи в Санкт-Петербург за 15-24 дней, тогда как доставка по традиционному маршруту через Суэцкий канал составляет 30-45 дней.
Дороговизна морского фрахта не оставляет выбора
Маршрут приобретает особую актуальность в свете развития сотрудничества между Россией и Индией, а также в условиях поиска российской стороной дополнительных возможностей для выхода своей продукции на экспортные рынки. Кроме того, в условиях дороговизны морского фрахта значительно повышается интерес к внутриконтинентальным перевозкам.
Достаточно отметить, что к сентябрю этого года стоимость фрахта в 20 раз превышала показатели начала пандемии. Согласно докладу Евразийского банка развития (ЕАБР) о перспективах МТК «Север-Юг» от ноября 2021 года, средняя плата за железнодорожную доставку из стран Ближнего Востока и Индии в Европу оценивалась в 3 500 долларов за 20-футовый контейнер.
Для сравнения: до начала пандемии COVID-19 ставка фрахта морских судов за перевозку аналогичного объема груза через Суэцкий канал составляла от 1000 долларов до 1 200 долларов. При этом, по данным ЕАБР, тариф РЖДЛ для перевозки 20-футового контейнера по маршруту МТК «Север-Юг» из индийского порта Нава-Шева на станцию Ворсино Калужской области был тогда на уровне 2 650 долларов при условии обратной загрузки. Если учесть, что к сентябрю этого года стоимость фрахта в 20 раз превышала показатели в начале пандемии, ставка фрахта морских судов за перевозку 20-футового контейнера может превысить 20 000 долларов, что с учетом относительно невысокого удорожания перевозок с использованием сухопутных видов транспорта, делает внутриконтинентальные перевозки выгодными и одновременно безопасными.
Решт-Астара как последняя деталь в мозаике маршрута
Известно, что Россия планирует выделить 1,5 млрд долларов на развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» до 2030 года. В частности, планируется участие РЖД в строительстве линии от пограничного города Астара в Азербайджане до города Решт в Иране (164 км) и электрификации линии Гармсар-Инче-Бурун (495 км) в Иране. В настоящее время грузы на этом участке перевозятся автотранспортом, что сдерживает развитие всего коридора протяженностью 7 200 км из-за необходимости двойного перегруза товара с одного вида транспорта на другой.
В целом, строительство линии Решт-Астара оценивалось в 2 млрд долларов. Ввод ее в эксплуатацию позволит увеличить грузопоток по коридору на 3-10 млн т в год, и отказаться от более дорогого автомобильного транспорта. 19 июля 2022 года во время своего официального визита в Тегеран президент Владимир Путин подтвердил готовность российской стороны построить железнодорожную ветку от Решта до Астары. Он напомнил, что в июле по восточной части коридора «Север-Юг» прошел первый железнодорожный состав из России с заходом в южные порты Ирана, Персидский залив и в Индию. Перевозку организовала «РЖД логистика» (РЖДЛ, дочерняя структура РЖД).
Время в пути для первого такого поезда ориентировочно составляет 35-37 дней, а протяженность маршрута превышает 8 000 км, сообщала РЖДЛ. По оценкам специалистов, соединение иранского участка железной дороги с азербайджанским позволит повысить скорость транспортировки грузов в данном направлении в 3 раза при снижении стоимости перевозки на 10-20%, а объем перевозок может вырасти на 10-15 млн т в год.
Конечно, стороны понимают, что скорейшее строительство железной дороги Решт-Астара в значительной степени стимулирует грузоперевозки по всему маршруту, поэтому уже в скором времени можно ожидать практических шагов в этом направлении. Для Азербайджана и его партнеров это означает новые возможности и расширение горизонтов сотрудничества как в переносном, так и в буквальном значении этого слова.
